ຈຸລັງແສງຕາເວັນແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟ

ສະວິດເຊີແລນເປັນອີກຄັ້ງໜຶ່ງຢູ່ໃນແຖວໜ້າຂອງນະວັດຕະກໍາພະລັງງານສະອາດດ້ວຍໂຄງການທຳອິດຂອງໂລກຄື: ການຕິດຕັ້ງແຜງໂຊລາເຊວທີ່ຖອດອອກໄດ້ເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ເຄື່ອນໄຫວ. ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນ The Way of the Sun ຮ່ວມມືກັບສະຖາບັນເທັກໂນໂລຍີລັດຖະບານກາງສະວິດເຊີແລນ (EPFL), ລະບົບການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານນີ້ຈະດໍາເນີນການທົດລອງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃນ Neuchâtel ເລີ່ມໃນປີ 2025. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອຟື້ນຟູໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ສະຫນອງການແກ້ໄຂພະລັງງານທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເທັກໂນໂລຍີ “Sun-Ways” ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງແຜງແສງອາທິດລະຫວ່າງທາງລົດໄຟ, ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟສາມາດຜ່ານໄດ້ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ. ທ່ານ Joseph Scuderi, ຊີອີໂອຂອງ Sun-Ways ກ່າວວ່າ "ນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ແຜ່ນແສງຕາເວັນຈະຖືກວາງຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຫ້າວຫັນ". ແຜງດັ່ງກ່າວຈະຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍລົດໄຟພິເສດທີ່ອອກແບບໂດຍບໍລິສັດບໍາລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງ Scheuchzer ຂອງສະວິດເຊີແລນ, ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຈັດວາງໄດ້ເຖິງ 1,000 ຕາແມັດຕໍ່ມື້.

ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບແມ່ນການຖອດອອກໄດ້, ແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍທົ່ວໄປທີ່ປະເຊີນກັບການລິເລີ່ມແສງຕາເວັນທີ່ຜ່ານມາ. ແຜງແສງຕາເວັນສາມາດຖອດອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເພື່ອການບໍາລຸງຮັກສາ, ເປັນນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນໃຊ້ໄດ້ໃນເຄືອຂ່າຍລົດໄຟ. ທ່ານ Scuderi ອະທິບາຍວ່າ “ຄວາມສາມາດໃນການຮື້ແຜ່ນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ,” ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ອັນນີ້ເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໄດ້ປ້ອງກັນການນຳໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນເມື່ອກ່ອນ.

ໂຄງການທົດລອງສາມປີຈະເລີ່ມໃນພາກຮຽນ spring 2025, ໂດຍມີ 48 ແຜງພະລັງງານແສງອາທິດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃກ້ກັບສະຖານີNuchâtelbutz, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກ 100 ແມັດ. Sun-Ways ຄາດຄະເນວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຈະຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໄດ້ 16,000 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ປີ—ພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານໃຫ້ກັບບ້ານໃນທ້ອງຖິ່ນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບທຶນຈາກ CHF 585,000 (€623,000), ພະຍາຍາມສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງຂອງການລວມເອົາພະລັງງານແສງຕາເວັນເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍລົດໄຟ.

​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ບົ່ມ​ຊ້ອນ​ອັນ​ຕັ້ງໜ້າ, ​ແຕ່​ໂຄງການ​ຍັງ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ບາງ​ຢ່າງ. ສະຫະພັນລົດໄຟສາກົນ (UIC) ໄດ້ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຂອງແຜງ, microcracks ທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້. ນອກນັ້ນ ຍັງມີຄວາມຢ້ານກົວອີກວ່າ ແສງສະທ້ອນຈາກກະດານສາມາດລົບກວນຄົນຂັບລົດໄຟໄດ້. ໃນການຕອບສະຫນອງ, Sun-Ways ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປັບປຸງພື້ນຜິວຕ້ານການສະທ້ອນແສງແລະວັດສະດຸເສີມຂອງກະດານ. "ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາແຜງທີ່ທົນທານກວ່າແບບດັ້ງເດີມ, ແລະພວກມັນອາດຈະລວມເອົາຕົວກອງຕ້ານການສະທ້ອນແສງ," Scuderi ອະທິບາຍ, ແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້.

ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫິມະ ແລະນ້ຳກ້ອນ, ຍັງໄດ້ຖືກໝາຍວ່າເປັນບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງໝູ່ຄະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Sun-Ways ກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂ. "ພວກເຮົາກໍາລັງພັດທະນາລະບົບທີ່ເຮັດໃຫ້ເງິນຝາກແຊ່ແຂງ," Scuderi ເວົ້າ, ຮັບປະກັນວ່າລະບົບຍັງເຮັດວຽກຕະຫຼອດປີ.

ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແຜ່ນ​ແສງ​ຕາ​ເວັນ​ໃນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຂອງ​ໂຄງ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​. ໂດຍການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຫລີກລ້ຽງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການກະສິກໍາແສງຕາເວັນໃຫມ່ແລະຮ່ອງຮອຍສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງພວກເຂົາ. "ນີ້ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຂອງໂລກໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງໂຄງການພະລັງງານແລະບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນ," Scuderi ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ.

ຖ້າ​ຫາກ​ປະສົບ​ຜົນສຳ​ເລັດ, ຂໍ້​ລິ​ເລີ່ມ​ການ​ບຸກ​ເບີກ​ນີ້​ສາມາດ​ເປັນ​ແບບຢ່າງ​ໃຫ້​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ທີ່​ຊອກ​ຫາ​ການ​ຂະຫຍາຍ​ຄວາມ​ສາມາດ​ດ້ານ​ພະລັງງານ​ທົດ​ແທນ. "ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າໂຄງການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍອະນຸລັກພະລັງງານແຕ່ຍັງສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດໃນໄລຍະຍາວໃຫ້ແກ່ລັດຖະບານແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງ," Danichet ເວົ້າ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງທ່າແຮງສໍາລັບການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເທັກໂນໂລຍີນະວັດຕະກໍາຂອງ Sun-Ways ສາມາດປະຕິວັດວິທີການພະລັງງານແສງຕາເວັນປະສົມປະສານເຂົ້າໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ໂລກຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂພະລັງງານແບບຍືນຍົງ, ໂຄງການລົດໄຟແສງຕາເວັນຂອງສະວິດເຊີແລນສາມາດສະແດງເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານທົດແທນທີ່ລໍຖ້າຢູ່.